问题三：能否促进行业标准统一？

新能源车型横空出世，行业标准尚未建立

新能源车对于环境的保护有着不可忽视的作用，而且随着该类型车的陆续推出，越来越多响应环保号召的消费人群更希望拥有一辆环保且经济的车型。尽管国内十个城市计划、在建和已建成电动车充电站(桩)的累计投资已超过3亿元。但是，让众央企和各地方政府垂青的充电站(桩)，到目前为止却尚无国家标准出台。而一些国产新能源车的价格也受到质疑。

景象：热火朝天

“两会”热议“低碳”车

新能源汽车从降低排放、节能环保上来看，可谓低碳产业的排头兵，也因而成为这次两会最受关注的焦点话题之一。代表委员们就“新能源汽车的私人补贴政策、加大国家对新能源汽车研发投入、以及相关技术标准尽快出台”等问题议论纷纷。

而工信部装备司司长张相木在接受媒体采访时透露，国务院常务工作会议已经通过了本次工信部、财政部等相关部委提交的关于扶持新能源汽车发展的方案，具体实施方案也已经上报国务院，正在等待批复。记者了解到，该方案具体内容包括将把2009年支持在公交车、环卫车等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车的13个试点城市扩大为20个。而更为值得关注的是，今年年内还将针对私人购买节能与新能源汽车推出财政补贴政策。

当“L/100KM”变成“千瓦时”

“两会”透露出的“低碳”车市信息如此强烈，敏锐的自主品牌厂家当然不会放过这一机会，比亚迪当即和戴姆勒签订合作备忘录，针对中国市场开发电动汽车；与此同时，吉利、奇瑞、长城、众泰等中国汽车企业也在加紧开发新能源技术，准备抢占新能源产业这个新领域的制高点，一场全民制造由“千瓦时”代替“L/100KM”的浪潮正扑面而来。记者盘点了几款国产新能源车型，它们共同的特征是价格低廉且均未量产。

发展：如履薄冰

建站频繁，“标准”缺失

据不完全统计，国内十个城市计划、在建和已建成电动车充电站(桩)的累计投资已超过3亿元。一时间，电动车大潮席卷中国。但令人匪夷所思的是，让众央企和各地方政府垂青的充电站(桩)，到目前为止却尚无国家标准出台。记者了解到，目前我国新能源汽车标准体制还没有建立起来。一方面，国家电网、中石化等国有企业已开始布局、圈地，纷纷建充电站。“国家如何规范其中的盲目扩张？”有专家质疑说。

为此，全国人大代表、万向集团公司董事局主席鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》。而工业和信息化部部长李毅中也表示，新能源汽车的快速发展要求相关标准尽快出台，配套措施也要随之完善。

技术所限，难以推广

据悉，国内业界对电动车有一个共识，即纯电动车的产业化要和运行模式结合起来，采取定线的方式并选择恰当的充电或者换电模式，否则，按照现在的技术水平和使用环境，电动车推广还为时尚早。记者了解到，纯电动车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的运营车辆，比方说公交车，因此在轿车运用上有技术的局限。

其实，在混合动力和新能源汽车领域，日本丰田公司已经注册了大量专利，并形成了专利封锁，本土厂商要想突破难度很大。据专家介绍，应用于纯电动汽车的锂离子电池配方权在美国，磷酸铁锂电池也是美国的技术，我们国家部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但是并不掌握核心技术。目前，由于电动车没有大量上市，所以与这些专利单位之间不存在利益纠纷，而一旦电动汽车大范围推广，或许将是无休止的法律纠缠。