刘忠勇：绿色甲醇认证标准，推动可持续能源的基石

必维国际检验集团新能源业务总监刘忠勇：必维是一家法国企业，是一家国际领先的第三方机构，作为咨询和认证机构，认证是我们非常重要的一块业务，必维在这一领域处于领先地位。

绿色甲醇市场启动缘由。

最近这两年非常关注绿色甲醇，背后推动的逻辑非常简单，大量的氢气短期内没有应用场景，于是想到了制氨，但是制氨下游的应用场景是什么?去年由马士基牵头，绿色甲醇成为热点。背后的逻辑来自欧盟和IMO(国际海事组织)，欧盟强调到2050年可再生能源占比要达到55%的指标，IMO组织也明确了它在船用领域有一个强制的减排要求，基于这种原因，各大船公司推动不同的战略，以马士基为代表的是以绿色甲醇推动绿色燃料的替代。也是由于这个原因，造成最近两年大批量制绿色甲醇，大家感觉找到了绿氢的出路。这是目前很多国内企业绿色甲醇热背后的原因。

产品想要拿到绿色的溢价要有一个依据，要有一整套认证规则。非常遗憾的是，国内目前还没有。我们的产品要想走出去，必须按照人家的游戏规则。希望国内加快立法，能够与国际对标，让我们的一些认证规则基于我们本土的一些特殊情况，能够让对方接受。这里面有几个标准，第一个是欧盟的RED指令(可再生能源指令)，全球唯一以法律的形式实行的，强制要求只有欧洲。从2009年的RED第一版到设定了2020年的目标，由于俄乌战争，2023年修订了第三版，将可再生能源的占比提高，因为要摆脱对俄罗斯能源的依赖。

欧盟制订一套法规体系并不是立刻执行，它有一个可持续发展认证的计划，一些组织，基于它的标准、基于它的法规，会制订一套标准规则来遵守。像大家非常熟悉的ISCC(国际可持续发展与碳认证)、ISB(国际标准化组织)，这些组织会按照各自的标准要求设定一套规则，对于第三方必维，我们作为认证机构，这些组织会授权必维这些认证机构按照它的规则进行认证。

绿色甲醇认证流程。

一、认证流程怎么来做?首先基于项目的复杂性，我们给国内很多企业在做这块咨询认证时，会从项目的预可研(预可行性研究)就建议必维介入进去，这时如果你的产品未来面向欧洲和海外市场，在项目的立项阶段，我们就会对整个项目的立项、选址、周边环境进行预评估，你在这个地方选的原料是不是满足要求，整个电力配置是不是满足欧洲的要求，你的温室气体排放、运输路径、整个生命周期的排放是不是能够达到客户未来减排的要求。基于这些情况，我们会根据你的预可研、可研或者初步设计算出来，我们会建模来计算，然后为我们的企业提供一些技术优化的路线，让我们的项目至少在可研阶段走在正确的道路，毕竟是投资上百亿的项目。我们为国内很多企业提供这方面的服务。

到项目建设阶段，我们的团队就建立起来了，我们要做认证也是一样的，你要有一套监管体系，这套监管体系如何建立，作为我们第三方机构，也会帮助企业按照标准要求将这套体系建立起来，帮助企业建立这套管理体系，整个质量平衡、物料平衡、温室气体怎么计算，有一套我们日常管理的制度。最终到项目建成，我们会进行相关的预评审，到项目试生产，我们的认证部门会帮助企业来到ISCC进行注册，接下来对我们的整个工厂进行认证。试生产阶段可以用我们的设计数据，按照设计的温室气体排放是多少来做，等到运行六个月之后再用实际数据进行一次审核，这也是非常关键的。

二、判断电力的符合性。你的电力是不是满足标准要求，做过项目的人一定知道，现在离网的项目非常难做，对化工要求不太可能，那就一定要联网，我要用PPA(购电协议)，我的绿电绿证是不是满足欧洲的要求，有很多学问值得深思，值得我们在做整个设计规划的过程中去考量。

三、温室气体减排。这是在交通领域的，温室气体减排94克，它的基准值就是化石能源的排放。94克当量，从2018年的50%到减排60%到减排65%，到今年的70%，你的整个生命周期的排放。

什么是绿色甲醇?第一条就是生物来源，大家都很清楚，如果是生物质，生物来源就往下游走，目前比较复杂的就是可再生能源，我们要做绿氢，绿氢再耦合生物质，耦合二氧化碳，怎么来算是不是绿色的?这里有几条路径可以走。如果耦合绿氢，可以100%按照生物质甲醇去做。如果耦合绿氢想做甲醇，溢价能力更高一些，氢气必须要符合相关要求。还有一种是氢气直接耦合二氧化碳，我们有五种碳源是可以被认定的，现在也只有欧盟有这个标准，我们只能按照欧盟的标准。工业来源的二氧化碳也是可以被接受的，但是有条件。其他就是从空气中捕捉的，生物来源，还有地下来源的，如果不是被挖出来的、自然释放搜集的都是可以的，其他的都不被认定。

这是整个认证的过程。从预可研到最终产品拿到证书的过程。