新能源：迎接混合动力和电动车时代的到来

从本世纪初开始，新能源汽车技术的发展和应用便成为了全球几大车展的一个持续的热门话题，从2006年后开始，越来越多的汽车制造商和开始在车展上推出搭载混合动力技术或者电驱动技术的概念车和近量产状态车型，不少制造商甚至给出了旗下电动车产品上市的时间表。而混合动力技术也不再是丰田普锐斯十几年来的独角戏，除了丰田开始推出越来越多搭载混合动力技术的量产车型外，欧洲制造商近两年来也加快了混合动力车型研发的速度。本届北京车展期间，不仅仅是混合动力方面，部分车企的纯电动轿车，也已经基本具备了上市的条件。

提到混合动力，就不得不从丰田汽车说起，作为最早开发混合动力车型的丰田汽车目前已经推出了雷克萨斯和丰田品牌旗下的多款混合动力车型。不久前国产混合动力版凯美瑞也成为丰田汽车在国内投产的第二款混合动力车型。本届北京车展期间，偌大的丰田汽车展台上并没有全球首发车型，唯一的重点新车便是刚刚上市不久的凯美瑞混合动力版。

混合动力技术作为新能源汽车的一个重要组成部分，在过去的20多年发展中，业界对其发展一直存在着一定的争论。作为从普通燃油汽车向电动车技术过度的一个产品，混合动力技术的优点和缺点都非常的明显。混合动力技术的最大优点是在传统内燃机动力的基础上，通过增加一个并联/串联的电动机和电池组，达到提高汽车最大功率、降低平均油耗的作用。缺点是这一套“多出来”的电动机和电池组不仅提高了整车质量，也造成了制造成本上的支出，这也是限制混合动力轿车普及的一个关键问题。

混合动力技术的这些缺点却并没有阻止这一技术的发展和普及，近两年来，由于欧盟排放标准日趋严格，欧洲汽车制造商也开始在近两年“疯狂推出”混合动力车型。小到入门的A级车甚至A0级轿车，大到超级跑车、商用客车和载重车辆，无数欧洲汽车制造商的混合动力车型如雨后春笋般地出现在了近两年的欧洲各大车展展台上。本届北京车展期间，包括大众、奔驰、宝马、标致雪铁龙、雷诺等欧洲主流制造商也都展出了主打的混合动力版车型，部分新车还计划在两年内登陆中国市场。

对于绝大多数中国消费者而言，混合动力车型给人的最直观感受还源自丰田汽车的在国内生产和上市的两款混合动力车型：普锐斯和凯美瑞混合动力版。和造型略显怪异、售价昂贵的普锐斯相比，广汽丰田的凯美瑞混合动力版车型似乎更容易被市场所接受。和普通版的汽油版丰田2.4L车型相比，混合动力版凯美瑞的售价大约贵了30%左右，31.98-36.48万元的售价已经进入皇冠这类中高级轿车的主流市场价格区间。不过和当年的普锐斯相比，凯美瑞混合动力版的售价确实平易近人一些。技术方面，丰田汽车在混合动力领域30多年的研发和普锐斯十几年来的生产、销售经验已经让丰田汽车进入混合动力技术的收获期，和其他主流汽车制造商相比，丰田在这一技术方面的优势相对明显。

混合动力车型也不得不面临中国市场的具体国情，那就是目前国内汽车排放标准并不高，燃油价格虽然在全球属于较高水平，但由于所附件的燃油税税率较低，所以中国汽车消费者的综合燃油消耗成本还是要低于欧洲和日本的消费者。在没有严格的排放法律的约束和鼓励消费政策的推动下，混合动力轿车的排放优势，节油优势短时间内还难以在中国市场得到体现。加上混合动力车型的售价往往较普通车型高出一截，但政府并没有较为明确的购车补贴和优惠政策，这些都让潜在消费者在购买混合动力轿车方面，存在着一定的障碍和阻力。

和丰田大力推广国产混合动力轿车相比，还有一些合资车企和内资车企则在研发混合动力轿车的同时，将重点放在了纯电动轿车的研发上。在本届车展期间，一些品牌推出了较有潜力的概念车型和即将上市的准量产车，其中最为典型的代表车型是日产的LEAF和上汽荣威的E1。

和其它一些汽车制造商在纯电动车型上市方面模棱两可的态度相比，日产已经为旗下的首款纯电动量产车型列出了一个具体的上市时间表，包括进入中国市场的时间。这款纯电动车的整车平台源自现款的骐达/颐达系列车型，在动力总成由汽油机更换为锂电池组和电动机之后，这款纯电动紧凑型轿车的最大续航里程可达160公里，同时支持快充电技术和普通的家用电源充电技术。电动机的最大输出功率为80KW，和目前市场上在售的1.6L车型峰值动力相当。

日产表示这款中文名为“聆风”的纯电动轿车将在两年内落户东风日产的花都工厂。预计2012年至2013年间，国内消费者将有望购买到这款电动轿车。在目前电动车政策尚未明确，相关基础设施尚在一片空白之际，日产过早地宣布将进入这一细分市场，确实也存在着一定的政策和市场风险，不过就如同当年普锐斯一样，早先入市追求的不是销量，而是让消费者在考虑电动车技术时能够首先联想日产和Leaf，同时在国内标准和政策的制定上，也可以具备一定的优先话语权。

本届北京车展期间，上汽荣威也推出了一款小型的电动概念车E1，这款概念车在设计和理念上，已经不输于国际著名的几家汽车制造商。当然本届北京车展期间推出混合动力和纯电动车概念车和准量产车的内资车企非常多，如比亚迪、奇瑞、一汽、长安、广汽等等，这些内资车企在混合动力和纯电动车技术方面的努力，实际上也是希望能在未来新一轮的新能源技术争夺中，不再处于被动地位。

济仁小评：和四五年前相比，如今车展上的混合动力和纯电动车型已经离消费者们越来越近了，甚至其中不少车型已经或将要进入中国市场。在新能源技术发展大方向越来越明确的今天，国内新能源汽车的推广和应用还需要一些政策和市场因素的配合，比如更高标准的排放法规、更加务实有效的新能源汽车购买补贴和优惠政策、还有就是燃油税费成本因素等，这些都将限制或推动新能源轿车在中国市场的推广和普及进度。当然厂商也需要更加努力地缩短新能源汽车和普通内燃机车型之间的成本和性能差距。