新能源汽车“破冰之旅”还有多远？

技术则是战术

眼下提起新能源汽车，用一个词――尴尬，最能恰如其分的形容其现状。一方面是全世界的大势所趋和各大厂商的重金投入，另一方面是终端市场的死水微澜，但即便是处于目前这种尴尬的境地，没有一家主流厂家，敢于在新能源领域的投入有所吝啬。因为，大家都知道，这是一场不可避免的硬仗。放弃现在，就意着放弃未来。

背景：不堪重负的地球

去年年底上映的灾难大片《2012》，让很多人抑郁和纠结，曾经遥不可及的世界末日，伴随一颗行星的影响，加之全球气候的逐渐恶化，海啸、火山等遥不可及的灾难变得如此清晰可见。巧合的是，紧接着在丹麦首都哥本哈根召开的为期十天的全球气候峰会，让人们意识到电影中所描绘的灾难场景并非天方夜谭。哥本哈根会议的目的就是为了达成降低温室气体排放的协议。会议上讨论的结果对全球汽车行业产生深远的影响和意义，因为汽车减排是一项重要的研讨课题。

据悉，全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增至10亿辆。有数据显示：2010年中国的汽车保有量将突破1.3亿辆，并呈快速递增趋势。可见，随着全球汽车工业的发展，全球汽车保有量不断增加，汽车尾气排放的碳氢化合物和氮氧化合物等污染物越来越严重，成为了污染大气的罪魁祸首，治理汽车尾气是减少全球二氧化碳排放的重要手段。

目前，治理汽车尾气的最根本和最终的途径是改变汽车的动力排放系统。即新能源汽车将成为未来汽车工业发展的主要方向，我们必须开始向汽车“新动力”发起冲刺和挑战。

厂家：不愿输在起跑线上

眼下，从国际汽车巨头，到国内自主品牌，可以说没有哪一家企业敢于对新能源汽车的投入无动于衷。但在该领域的过渡期，佼佼者当属丰田，这家日本汽车制造商早在1997年8月就向市场投放了混合动力的柯斯达车型，是年12月，普锐斯面市，之后凯美瑞、雷克萨斯等系列车型相继进入销售市场。到2009年8月时，其混合动力汽车的销量累计超过200万辆（确数为201.69万辆），为全球最大的混合动力汽车销售商。其后，日产、本田、戴姆勒等跨国汽车公司也纷纷拿出了其在电动汽车方面的代表作品。

作为做电池起家的比亚迪，自然也不会放弃新能源这块自身拥有先天优势的领域，甚至他们将其视为赶超国外主流汽车品牌的跳板。2008年12月15日，比亚迪推出了其F3 DM双模电动车，在市场层面它被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”，比亚迪向市场传递的信号具有诱惑性，诸多厂家也纷纷试水电动汽车。2008年4月，长城在北京车展展出了其Kulla电动车。2008年11月，吉利汽车在广州车展上展出了熊猫电动车。2009年2月，奇瑞的S18电动车下线。近日，比亚迪汽车在深圳召开F3DM低碳版上市发布会，宣布全球首款不依赖专业充电站的双模电动车针对个人用户出售。

市场：怎奈叫好不叫座

不过，到目前为止，还没有谁敢断言中国电动车时代到来的具体时间表，其瓶颈在哪里?

“其实在电动车领域，我们的技术和跨国企业的技术处在同一起跑线上，大家都在探索，重点就是电池技术突破与成本降低”，在采访中，比亚迪研发部门一技术人员点明了症结。据了解，现在锂离子充电电池的成本至少占到电动汽车的一半，而普通电动汽车的成本就为一般汽车的4～5倍。“按照目前锂电池的市场价格，1瓦时5元，按(一辆电动车)行驶100公里2小时，需要60千瓦时计算，仅电池的成本就在30万元。降低成本的难度可想而知”，一家从事电池制造业的人士给记者算了一笔账。

“我也知道新能源汽车理念好，我也关心环境，但是每当看到价格，也由不得打退堂鼓”，一位消费者坦言，“怎么算怎么不合适，除非是真正的既支持环保，又有钱的人，要不然还不如烧油便宜！”其实，这位消费者说的没错，最早在中国国内上市的丰田普锐斯售价近30万元，通用的君越混合动力版也超过20万元，本田思域混合动力版约26万元，而比亚迪的电动车也要16万元……另外，薄弱的新能源汽车基础设施建设也让厂商和消费者的心里没有底。“新能源汽车的发展需要企业、消费者和社会一体共同发展，举个简单的例子，消费者买了新能源车，到哪去充电？你说年内能建几座或者十几座充电站，但消费者看的不是愿景啊！”一位经销商道出了心中的疑问。

政策：虽未出台已传风声

据报道，一项名为《新能源汽车发展规划》的产业政策即将在近期出台。《规划》包括两个极为重要的内容：即确定新能源车基础设施建设方式以及对普通消费者购买新能源车给予补贴。一直以来，这两方面都是制约新能源汽车发展的两大瓶颈。如果鼓励政策出台，无疑会将中国的新能源汽车产业向前推进一大步。

早在2008年年底，科技部就提出了“十城千辆”计划，按照计划将通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。

同年，国家发改委一项名为“新能源汽车与技术的调研”在全国展开，旨在对中国车企的新能源汽车研发现状进行摸底。“如今，就是在这个调研结果的基础上，形成新能源汽车的鼓励政策”，一位业内人士透露，“目前草案已出，但最终出台还要协调许多部门的利益关系”。

无论怎样，业界已经看到了政策指明的方向。虽然只是“风声”，但原来一直持抵抗或观望情绪的电网机构，也在政策悬而未出的背景下，开始频频出击――国家电网要在全国首批27个城市开建充电站。按照电力部门规划，今年西安也将首批在城区东西南北四个方向各建一个电动汽车充电站。同时将在居民小区、超市、公用停车场试点建设202个充电桩。4个充电站分别位于高新区、曲江新区、朱宏路、枣园区域范围内。首批202个充电桩主要设置在西安的居民小区、超市、公用停车场内。预计今年年底全部建成。

新能源汽车的“破冰之旅”离我们还有多远，或许2010年能够给出答案。