新能源汽车市场化需要的不仅仅是技术

今日，比亚迪F3DM低碳版在深圳发布上市。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在新能源之路上可谓是喜传捷报。事实上，F3DM是在2008年11月获得准生证，2008年12月15日，世界首款F3DM在深圳上市，那时F3 DM的销售对象仅仅是深圳地区的大客户。但在16个月之后，F3 DM低碳版就解决了针对个人使用关于技术和审批的双重疑虑。在新能源市场尚处未明朗时，合资企业的碌碌无为和自主企业的持续发力，在全球新能源汽车领域，中国力量已经成为不可忽视的一枝新秀。

F3 DM低碳版技术和价格的双重突破

相比之前的F3DM车型，F3 DM低碳版车型加装了车顶太阳能电池充电系统，类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。在动力方面F3DM低碳版搭载BYD371QA发动机，在DM双模系统下，配合75KW的电机，输出功率达到了125KW，与主流2.4L发动机功率相当。在纯电动(EV)模式下，在城市综合工况续航里程60KM，在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，即使是在家用电源上慢充，也只需要7个小时就可以充满。

F3 DM低碳版16.98万元的价格令很多企业匪夷所思。事实上，新能源汽车要真正实现大规模生产，除了国家宏观层面协调建立快速充电站之外，高价格带来巨大的环保负担让消费者有些吃不消。不具优势的价格是新能源汽车进行市场化运作最大和最难以逾越的障碍。笔者认为比亚迪选择在F3原型基础之上推出低碳版是个明智的做法，借助F3原型车的生产规模摊薄了低碳版在传统技术方面的成本，从而为新动力技术的导入以及后续的调教预留了部分成本空间。在新能源动力成本高居不下的前提下，或许这也是其他车型无法降低价格的根本原因所在。

国家力捧 F3DM低碳版开启个人销售进程

2010年，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择深圳、北京、上海等5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点。F3DM作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的唯一轿车车型，将最先获得国家对新能源汽车的购买补贴。在之前F3DM针对集团大客户销售试点后，F3DM低碳版率先在深圳启动面向个人销售进程，并陆续推广到全国各新能源汽车试点城市。

据调查显示，超过90%的城市上班族每天用车不超过60公里，这表明在正常情况下，F3DM低碳版不需启动发动机，在EV模式下即可满足日常出行需要。另外比亚迪强调F3DM低碳版将在比亚迪所有销售网络销售，对于拥有上千家经销网络，F3 DM低碳版有着便利的销售渠道和服务渠道。满足个人日常使用条件，便利的服务渠道为F3 DM进入个人销售阶段打下了坚实的基础。

F3DM的新能源帝国构想

如果说两次能源危机是日韩汽车品牌登上世界舞台的导火索，那新能源的诞生将是中国汽车走向世界并引领未来世界汽车格局的捷径。首先在传统技术方面，不可否认新能源汽车的发展是以传统汽车应用技术为基础，但我们更应该看到中国汽车企业在近十年所取得的辉煌成绩，同时正是中国汽车企业在传统技术方面的底子薄，这样轻装上阵更利于向新方向的兑变。其次，在市场培育方面，现在的新能源汽车市场仍旧处于萌芽状态，这与配套设施和政策扶持有着千丝万缕的关联，但我们必须看到在这张几乎是白纸的底下，自主企业的准备和发展进度，因为这是他们登上世界舞台最好的入场券。第三，即便国际品牌垂直导入或者实现国产新能源汽车，但他们前期所面临高成本和配套调整，以及市场调整是远远不及自主企业的灵活和快捷。事实上，在新能源方面合资和自主车企已经有过一回小试，上海通用混合动力君越无论在技术还是在后续的持续运行上，都无法实现维系经营，而丰田普锐斯在日本大获成功，但始终未能实现电力驱动的构想，新款插电式也要等到2011年后才能问世。这与比亚迪从F3 DM再到切合时代主题营销的低碳版上市相比，持续的培育和开放销售，比亚迪的本土优势不言而喻。

比亚迪在传统能源汽车的橄榄型布局已经清晰，但传统汽车要成为比亚迪打向国际市场的杀手锏还存在诸多不确定，我们可以大胆的预测，以F3 DM为起点，在新能源领域将复制传统汽车的橄榄状，同时借助新能源的技术优势成为国际舞台中耀眼的明显。因此在新能源汽车博弈大戏尚未揭幕之前，以F3 DM低碳版为切入点拉开了比亚迪环环相扣的新能源帝国构想的序幕。