天然气汽车兴起推动三桶油加气站建设步伐

2012年，国内不少城市的出租车纷纷“油改气”，燃气成本可比燃油时减少一半。但目前国内加气站不足，制约着天然气这一清洁能源在汽车行业的广泛应用。我国加紧加气站建设，以补充国内加气需求。国内加气站达200多座，各地加气站管理办法也随之诞生。

加气站不能满足天然气汽车使用

出租车“油改气”的热潮带动着部分地区的私家车主也开始跃跃欲试。但是，部分私家车主“改气”之后，就面对着跟出租车司机一样的困惑，有时，甚至更多。因为目前国内加气站数量着实不多，不少城市内的出租车都遭遇了加气难的问题。而私家车出城之后面对的困境将更多，极有可能遭遇“车没气了，下一个加气站却在百公里之外”的窘境。

目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。而截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。有限的加气站满足目前天然气汽车的使用已经捉襟见肘，更不要说推动其发展。

LNG加气站要更加安全经济环保

目前不少城市中的加气站是压缩天然气（CNG）加气站，而液化天然气（LNG）加气站要更加安全、经济、环保。但国内LNG加气站的建设还刚刚处于起步阶段，在不少城市中还属于空白。以济南为例，目前济南一所LNG加气站都没有，严重制约着蓬勃兴起的“油改气”热潮。而建设一个加气站动辄要投资数百万元，且存在极大的风险和不确定性，对于中小企业而言，只能望而却步。

“三桶油”加紧加气站建设

目前“三桶油”和新奥、新疆广汇等企业都有大举进军LNG市场的计划。据称，中石油目前在全国有200多座LNG加气站，远期目标是将在全国布局5000座以上LNG加气站。而中石化的加气站将和其密集的加油站相邻而建。2012年北京计划建设100座向社会车辆开放的天然气加气站，截至6月底已经完成建设8座。已经建成的加气站多数分布在四五环间。

目前我国天然气市场除了加气站数量少外，还面临着一些其他困难。比如油改气技术标准不统一，缺乏统一管理。为统一加气站管理重庆市涪陵区颁发出加气站管理办法，以规范加气站建设，重庆市的方法值得我国其他地区的借鉴。另外保险公司对汽车改装后发生的事故不予赔偿等等，都制约着天然气发挥最大的经济效益和社会效益。总之，我国天然气市场发展的道路上，还面临很多困难，但并不能阻碍其发展。