武西高铁渴望纳入国家发展规划

武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽。在高铁时代，这两大枢纽却没有直接关联。

“如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域。尽管线路不长，却能极大地‘活化’东中西部之间的高铁网络，作用事半功倍。”

谋划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）究竟有何等重要的作用？

一根勾连中部与西北的重要纽带

“建设武西高铁非常必要，十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生说。

据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元。

建设武西高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。

武西高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富。随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障。

鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置，在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。

西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要武西高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的互通更需要武西高铁的支撑。

全国人大代表、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍，建设武西高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。

据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。

“活化”井字形路网的重要一笔

“国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横’客运专线骨架网，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说。

据了解，西安作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心。同时，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。

如果修建武西高铁，武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上。在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。

余卓民认为，建设武西高铁，将大大加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系，对于弥补西北至华东、华中、华南及海西地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。

构建鄂陕联动的“高铁经济长廊”

全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，武西高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系。“武西高铁沿线经过武汉、西安两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔。”

具体来讲，该铁路将串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜区，沟通西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中美景融为一体，形成独具特色的武汉-西安旅游带，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路。

武西高铁已列地方“十二五”规划

李宪生介绍，通过鄂陕两省的初步研究，武西高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行，沿线人民群众也热切盼望建设武西高铁。目前，湖北、陕西两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划。

据了解，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举行会晤，签署了部省会谈纪要，明确双方共同做好工作，努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五”规划。鄂陕两省政府也联合向国家发改委、铁道部上报了请求将武西高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示。

近日，湖北省全国人大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》。

全国人大代表辛喜玉：发挥现有铁路网效率缩短武汉至西安距离

建议建设襄渝铁路与宁西铁路连接线（即湖北丹江口至河南西峡铁路），以最大限度地发挥现有铁路路网的效率，缩短武汉、西安两大中心城市之间的铁路交通距离，形成中部与西部之间新的快速通道。

丹江口——淅川——西峡铁路建成后，将使汉丹铁路和宁西铁路连接，最大限度地发挥汉丹铁路、襄渝铁路、宁西铁路等现有铁路路网作用，可以有效缓解西煤东运、北煤南运运力紧张的矛盾。从武汉到西安不用再绕道南阳或安康，可缩短里程200余公里，快车直达可节省2小时以上的时间，从而为实施“西部大开发”和“中部崛起”战略发挥积极作用。

该连接线建成后，还有利于推动沿线旅游业的发展，对于开发沿线丰富的旅游资源（如武汉黄鹤楼、随州战国编钟、襄阳古隆中、“世界文化遗产”武当山、丹江口水库、丹江口大坝和河南淅川县香严寺），进一步拉长旅游链条，将起到不可低估的作用。（记者李保林 张 磊）

全国人大代表叶昌保：加快武监高速洪湖至监利段建设步伐

建议国家有关部委加大武监高速公路洪湖至监利段建设督办力度，确保2011年全面开工建设，早日结束洪湖老区没有高速公路的历史。

武监高速公路洪湖至监利段是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网的纵二线支线。该段起于洪湖市新滩东荆河大桥，止于监利县白螺镇与随岳南高速公路交汇处。2009年10月26日和2010年12月29日，荆州市政府在洪湖召开了加快推进洪监高速公路建设动员大会和洪监高速公路建设新闻发布会。但目前仅开工建设螺山试验段3公里，且进展缓慢。

加快建设武监高速公路洪湖段，对于完善湖北省骨架路网格局，使洪湖交通尽快融入京珠、沪蓉、随岳、汉洪等高速公路网络，增进洪湖与武汉、荆州、岳阳、仙桃等大中城市联系，充分发挥旅游资源优势，促进洪湖经济社会跨越发展，提升洪湖分蓄洪区应急保障能力等方面都具有十分重要的意义。 （记者李保林 张磊）

全国政协委员、交通运输部长江航务管理局原局长、省政协人口资源环境委员会副主任金义华：始终把安全放在首位

在我国加快高速铁路建设，是科学发展的时代要求。高速铁路作为现代社会一种新的运输方式，具有运行速度快、运输能力大、节能环保等明显优势，有利于我国工业化和城镇化的发展，有利于推动区域和城乡协调发展，有利于资源节约型和环境友好型社会建设，有利于促进产业结构升级，有利于释放我国铁路的货运能力。正因为如此，高速铁路必将为我国经济社会又好又快发展提供重要支撑和保障。希望广大铁路科技工作者和干部职工继续团结奋战，勇攀科技高峰，争创世界一流，投身高铁建设的实践。在高铁的设计、施工和运行管理中，要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，始终把安全放在首位，确保我国高铁安全运行，让老百姓坐得放心、满意。